Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Fiat готовит центральномоторный спорткар
Категория: Новости | Автор: admin | (7 июля 2012)
  fiat- Подразделение Abarth, которое сейчас выпускает «горячие» версии моделей Fiat, планирует создать собственный спорткар, аналогичный Lotus Elise.



За основу будет взято шасси австрийской модели KTM X-Bow, которая представляет собой нечто вроде большого карта с мотором Audi TFSI, но итальянская версия получит полноценный кузов и собственный двигатель. Это будет завоевавший недавно титул «Двигатель года» фиатовский 1,8-литровый турбомотор MultiAir, который пройдет дополнительную форсировку, и мощность, как утверждается, превысит 200 л. с. Как и в случае с Лотусом, этого должно хватить для приличной динамики, благодаря тому, что масса кузова будет предельно малой. У исходного X-Bow она составляет 790 кг. Публикующееся сейчас изображение будущего спорткара создано сотрудниками британского издания Auto Express на основе данных из Abarth. Появиться новинка должна через три года.


 (Голосов: 0)
 
  Opel Tigra. - Opel Tigra (годы выпуска 1994--1999) $7500
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (12 апреля 2012)
  МАССОВЫЙ ВВОЗ ПОДЕРЖАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ ЕВРОПЫ ПРИВЕЛ К ТОМУ, ЧТО НА РОССИЙСКИХ ПРОСТОРАХ ПРИЖИЛСЯ РЕДКИЙ ПРЕЖДЕ ЗВЕРЬ -- OPEL TIGRA. Представленный в качестве концепт-кара в 1993 году Tigra продолжил традицию Adam Opel AG, основоположником которой считается Opel GT. Потом появились Manta и Monza, а в 1994 -- Tigra. Потребителю, величина амбиций которого не соответствует толщине кошелька, предлагался экстравагантный автомобиль со спортивной внешностью, амбициозным именем, но по доступной цене. Последнее в случае с Tigra объясняется просто: "спорткупе" построено на платформе Corsa B и, кроме кузова и салона, по большому счету ничем от нее не отличается. Те же трансмиссия, подвеска и те же моторы: бензиновые 16-клапанные объемом 1,4 и 1,6 л и мощностью 90 и 106 л. с. соответственно. Машина выпускалась на заводе Opel в испанской Сарагосе и продержалась на конвейере почти пять лет. Биография Tigra закончилась 1999 годом, когда ее, вследствие недостаточного (по "опелевским" масштабам) спроса, сняли с производства. Незадолго до этого была сделана попытка привести в соответствие форму и содержание: на Tigra пытались установить V-образную "шестерку". Не пошло. ШКУРКА И ПОДШЕРСТОК. Жесткая конструкция кузова "купе", качество металла и его обработки позволили производителю в свое время давать 8-летнюю гарантию от сквозной коррозии, несмотря на то, что ни о каких "оцинковках" в данном случае речь не шла. Так что даже намеки на оттенки рыжего на "шкурке" Tigra могут подтвердить опасения, что машина имела близкое знакомство с жестянщиком. Особенно внимательно следует осмотреть сварные швы и стыки -- там ржавчина вылезает прежде всего. Продольные трещины в нижней части ветрового стекла на шести-семилетних машинах -- еще не повод для уныния, просто скажите продавцу, что вы знаете, во что это обойдется: $170 за стекло, $30 за комплект для вклейки и примерно $40 за работу. А вот с со стеклом задней двери сложнее: любые трещины, сколы, а особенно поврежденные нити обогрева обойдутся в $400. Заслуживают внимания и амортизаторы задней двери -- если они "не держат" тяжелую деталь, "колите" продавца долларов на 200. Не будем удовлетворяться работой лишь центрального замка, а элементарно проверим работу всех замков ключом. "Личинки" с годами имеют склонность закисать, причем так, что никакие "супержидкие ключи" не помогают. А ремонт отнимет у вас еще $80. И, наконец, посмотрим, не провисли ли двери, для чего достаточно всего лишь покачать их. ЗВЕРИНЫЙ ОСКАЛ. У охотников есть правило: никогда не смотреть в глаза зверю -- он воспринимает это как агрессию и нападает первым. С этим "зверьком" дело обстоит прямо противоположным образом. Невнимательный взгляд в "глаза" лампочек на приборном щитке может вызвать основательную финансовую агрессию с его стороны. Если после поворота ключа зажигания не светится контрольная лампочка зарядки, то генератор скорее мертв, чем жив, а в цифрах это выражается следующим образом: $270 за новый генератор плюс $50--60 за работу. Все на приборном щитке должно функционировать, и любые странности в подсветке и поведении стрелок приборов скорее всего будут означать, что вышедший в свое время из строя генератор стал причиной выгорания дорожек-проводников на плате щитка. Его замена потребует еще $110 ($20 за плату и $90 за "снять-поставить"). Обратите особое внимание на пиктограмму желтого цвета со схематичным изображением двигателя. Если она гаснет синхронно с лампой давления масла, то ушлые механики запитали их параллельно. А неисправность в моторе осталась. Не желающая гаснуть лампа подушки безопасности должна заставить серьезно задуматься, так как возможны варианты: либо $12 за "обнуление" кода ошибки, либо в десятки раз больше за восстановление системы SRS. ПОДКОЖНЫЙ ЖИРОК. Запускаем двигатель, лучше всего с открытым капотом, и внимательно прислушиваемся. Свист и звон, сопровождающие первые минуты прогрева, означают замену помпы. С первого взгляда не очень дорого -- $70 и $32. Но имейте в виду, что одновременно с ней придется заменить и ремень ГРМ вместе с комплектом из трех роликов, а эта работа заставит бросить в "кормушку" Tigra еще около $270. Сделать это придется, чтобы не "попасть" на замену головки блока -- $1400 и $630 за работу, -- которая станет неизбежной из-за обрыва ремня ГРМ. Специфика конструкции исключает ремонт. Обратите особое внимание на предмет черного цвета, похожий на патиссон, который располагается в моторном отсеке. Это насос вторичной воздушной системы, и служит он для продувки катализатора. Включается он минут на пять при прогреве мотора, но если его подшипники издают какие-либо звуки, неминуема срочная замена ($260). В противном случае перегревается и выходит из строя катализатор. А это уже обходится втрое дороже. "Цокающие" после прогрева двигателя гидрокомпенсаторы выцарапают из вашего бюджета ощутимую сумму. За работу надо будет отдать $160. Плюс придется поупражняться в арифметике: умножить $27 на 16 и сложить с вышеозначенной цифрой. "Потный" насос ГУР доказывает, что сальник приказал долго жить и придется менять насос целиком. Это стоит примерно $440 с работой. Излишняя потливость в верхней передней части двигателя и/или на стыке мотора и картера сцепления также должна заставить вас насторожиться. Виноваты в этом либо передние сальники распредвалов и/или задний сальник коленвала. Детали, в общем-то, копеечные, но цена работ по замене вполне "взрослая" -- $80 и $380 соответственно. Не говоря уже о том, что текущие сальники распредвалов потянут за собой еще без малого $300 за замену ремня ГРМ в комплекте с подшипниками. Tigra с 1,6-литровым мотором требует к себе повышенного внимания. Как утверждают наши консультанты, произведенный на заводе в Венгрии, этот двигатель менее надежен и более капризен, чем 1,4-литровый германский. Его переборка в случае неисправности обходится в $1,2 тыс. Поэтому лучше заплатить сразу $45 и посетить специализированный техцентр для диагностики. Впрочем, даже процедура замены маслосъемных колпачков на 1,6-литровом моторе венгерского производства способна ввести в уныние: при цене колпачков всего в $25 труды механиков обходятся в $550! ПРОГУЛКА НА ПОВОДКЕ. На машине с "механикой" первым делом обратим внимание на работу сцепления. Его пробуксовка при резком разгоне означает, что за спортивные амбиции прежнего владельца придется платить вам -- комплект сцепления стоит $200, а работа по замене -- $330. Редко, но встречается на Tigra 4-ступенчатый "автомат". Методика проверки его работы самая обычная, ничем не отличается от многих других. Стуки в передней подвеске и люфт в руле сообщат об износе наконечников рулевых тяг. Их замена стоит $45, во столько же обойдется последующая установка угла схождения и развала колес. А эксплуатация с разбитыми тягами порождает люфт в рулевой рейке. Ее можно только менять -- $150 за работу плюс $1000 за деталь. Жесткие удары в кузов означают, что "суставы" опорных подшипников передних стоек поразил неизлечимый артрит. Лечение стоит по $10 за деталь и $80 -- доктору. У старой "тигры" почти обязательно обнаружится люфт подшипников задних колес. Выявить его можно только при помощи домкрата или на подъемнике. Кстати, другую характерную неисправность -- сломанный виток на задней пружине -- тоже обнаружить можно только на подъемнике. P. S. Сложим все приведенные в материале цифры. Получается, что у довольно дешевого Opel Tigra c возрастом прорезается настоящий тигриный аппетит. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ OPEL TIGRA 1,4 1,6 Рабочий объем (куб. см) 1389 1598 Мощность (л. с.) 90 106 Максимальная скорость (км/ч) 190 203 Разгон до 100 км/ч (сек.) 11,5 10,5 Расход топлива (л/100 км) город 10,5 10,9 шоссе 5,5 5,9 ЦЕНЫ НА А/М OPEL TIGRA В МОСКВЕ (НА МАЙ 2002 ГОДА) 1995 $5,8--7,2 тыс. 1996 $7,4--7,9 тыс. 1997 $7,5--7,8 тыс. 1998 $8,7--9 тыс. 1999 $9--9,7 тыс. ЦЕНЫ НА РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ (ДИЛЕРСКИЕ) Фильтр масляный $2,5 Фильтр воздушный $11 Фильтр топливный $15 Свечи зажигания (шт.) $5 Колодки тормозные, пер./зад. $30/70 Диски передние тормозные (к-т) $120 Наконечник рулевой тяги $35 ШРУС наружный $170 Гидрокомпенсатор (шт.) $27 Амортизаторы, пер./зад. $60/45

 (Голосов: 0)
 
  Saab 9-3 Sport Combi. Дежавю
Категория: Автообзор | Автор: admin | (18 ноября 2012)
  Сравнивать автомобили, созданные на одной платформе, не всегда интересно. Как правило, они мало чем отличаются друг от друга… Но не сравнить Cadillac BLS и Saab 9-3 мы не могли. «Американец» и «швед», сошедшие с одного конвейера, - чем не повод к размышлению. Только в первом приближении эти автомобили совершенно разные. Cadillac монументален и нарочито строг. Его словно только что вырубили из скальной породы. Еще пыль не успела осесть. Saab же больше похож на валун, долгое время пролежавший на прибрежной полосе и облизанный морским прибоем до идеальных аэродинамических форм. Но это, повторим, только в первом приближении. Когда же начинаешь осматривать эти автомобили с пристрастием, то начинаешь подмечать интересные вещи. Для начала: у них абсолютно идентичные крыши. Лобовое и заднее стекло имеют тот же угол наклона. А будь, скажем, филенки дверей Cadillac и Saab схожи по дизайну, их без проблем можно было бы переставить с одной машины на другую. Дальше еще интересней. Ставим два автомобиля параллельно и распахиваем двери. Смотрим. Если не брать в расчет цветовую гамму и фактуру мате-риала, то отличий в их отделке вообще не существует. Все там же, все так же. Переводим взгляд непо-средственно в салон и… И ста-новится ясно, что по интерьеру машины отличаются лишь дизайном централь-ной консоли да еще несколькими незначительными моментами. На Saab центральная консоль традиционно стилистически объединена со щит-ком - при-боров. У Cadillac столь же традиционно стоит обособленно. В Saab замок зажигания, как и прежде, расположен на бо-роде центральной консоли. На Cadillac он расположен в тра-диционном месте. Подстаканник в «девять-три» спереди один, и выдвигается он из центральной консоли. В BLS их два, и расположены они сразу за селектором АКП. Кстати, это, по нашему мнению, все же более практично, потому как подстаканник в Saab у нас особого восторга не вызвал из-за своей ажурной хлипкости. Что же касается органов управления и контроля, то тут вновь никакой разницы. Разве что подсветка щитка приборов да CD-ресивера у одного белая, а у другого зеленая. Однако, положа руку на сердце, при всей схожести интерьеров салон нам больше глянулся именно в Cadillac. Он лучше проработан с точки зрения стилистики и не вызывает чувства отстраненности. К тому же, одинаково эффектно воспринимается как с во--ди-тельского мес-та, так и с места пассажира. В Saab же больше доминируют эгоистические нотки. Все для полета, все для пилота. Впро-чем, как выяснилось впоследствии, все это напускное. Дело в том, что по своим ездовым характеристикам брутальный на вид BLS ни в чем не уступает «девять-три», а в чем-то его и превосходит. В частности, по уровню комфорта. Во-первых, в нем намного лучше проработана шумоизоляция. В Saab с ней то-же все в порядке, однако когда пересаживаешься с одной машины на другую и отправляешься по тому же маршруту, не заметить этого про-сто невозможно. В нем действительно намного тише. Причем шуму мень-ше как от двигателя, так и от колес. Правда, до определенного момента. Увы, как бы ни была хороша шумо-изоляция на Cadil-lac, на скорости свыше 160 км/ч она не в силах бороться с аэродинамическими шумами. Набегаю-щий встречный поток с шумом разбивается о практически плоские элементы экстерьера автомобиля, словно морская волна о гранит набережной. В связи с чем Saab с куда менее продвинутой шумоизоляцией, но более зализанными формами на этой скорости шумит примерно так же. Впрочем, как правило, на наших дорогах такой скоростной режим не только карается соответствующими орга-нами, но и зачастую невозможен просто технически. Какие у нас дороги, объяснять не нуж-но. А зна-чит, при прочих равных условиях Cadillac в плане шумового комфорта все же предпочтительней Saab. Второй момент - это настройки подвески. Они на автомобилях идентичны, но все же звучат по-раз-ному. На Saab подвеска настроена на быструю и даже дерз-кую езду, в связи с чем и подзажата. В ее конструкции применены более жест-кие амортизато-ры, пружины и стабилизаторы поперечной устойчиво-сти. Ввиду это-го автомобиль, кстати, чуть ниже. Cadillac тоже вальяжным не назовешь, однако в нем динамичная езда доставляет удоволь-ствие не только пилоту, но и пассажирам. BLS менее чувстви-те-лен к неровностям на дороге. Что в наших условиях, согласитесь, немаловажно. Да и ресурс у нее в связи с этим должен быть побольше. Стеклянный шар проще разбить, чем резиновый мяч. Что же касается двигателей, то на Cadillac в нашем случае стоял турбированный двухлитровый 175?сильный агрегат, а на Saab такой же двухлитровый двигатель, но, правда, с турбиной куда меньшего давления. В связи с чем его мощность равнялась 150 лошадиным силам. Но самое интересное в другом. По шильду такой «девять-третий» идентифицировался как «1.8t». Таким образом щведы решили обозначить свой самый ненаддувный из трех турбированных двухлитровых моторов. Впрочем, даже при меньшей мощности Saab едет не намного хуже, чем более мощный Cadillac. Однако если учесть, что на машинах могут стоять и совершенно идентичные двигатели, вплоть до 250?сильного 2.8T, то дальнейшее сравнение по динамическим характеристикам и вовсе смысла не имеет. Отличия есть, но они незначительны. Какие-то десятые доли секунды. Сadillac BLS Cadillac BLS не только разделил с Saab 9-3 платформу, но и выпускается на одном с ним заводе. К тому же BLS - первая в истории модель Cadillac, ориентированная исключительно на европейский рынок, да еще и оснащенная турбированным мотором. Стандартная комплектация очень богатая: в списке дополнительного оборудования числится только электролюк. Вождение Динамика и тормозная система заслуживают хорошей оценки. Не вызывает нареканий и подвеска. Салон Неплохое качество соседствует со стильной простотой. Не обошлось и без изысков. Комфорт Соответствует высоким стандартам класса. Безопасность Базовая комплектация включает в себя антиблокировочную и противобуксовоч-ную системы и сис-те-му перераспреде-ле-ния тормозных усилий. Как опция идет система динамиче-ской стабилизации. Цена Адекватна. Saab 9-3 Несмотря на то, что Saab 9-3 построен на одной платформе с Cadillac BLS, по характеру он все же отличается от своего одноплатформенника. Касается это не толь-ко внеш-него вида и имиджа, но и ходовых качеств. В частности, «девять-три» имеет более жесткую подвеску, немного - шум-нее,- и по-другому рулится в крутых виражах. Вождение Автомобиль доставит удовольствие темпераментному человеку. Салон Салон выдержан в характерном скандинавском стиле, что не мешает ему быть удобным. Комфорт На достаточно высоком уровне, хотя шумоизоляция несколько хуже, чем у Cadillac. Безопасность Пакет безопасности, входящий в базовую комплектацию, разумен и достаточен. Главные его компоненты - ABS, TCS, 6 подушек безопасности, система защиты от подскальзывания под ремень. Цена Адекватна. Наш вердикт Да, давненько нам не приходилось общаться со столь похожими друг на друга автомобилями. Общая платформа в этом конкретном случае, не только сблизила их по характеристикам, но и вызвала эффект дежавю. И все же они разные. И дело тут даже не в разном дизайне экстерьера или незначительных отличиях в интерьере. Дело в менталитете. Поставить рядом Cadillac и Saab?! Да кому это в голову придет?! Cadillac имеет имидж престижного автомобиля, а Saab, скорее, оригинального. по ездовым характеристикам BLS не уступает «девять-три», а по уровню комфорта - превосходит. Олег Калаушин Фото: Игорь Кузнецов

 (Голосов: 0)
 
  С 2013 года украинцы будут пристегиваться в автобусах
Категория: Новости | Автор: admin | (10 апреля 2012)
  Автопроизводители поддержали решение Мининфраструктуры, которое предложило с 1 января 2013 года оборудовать автобусы ремнями безопасности.

Такую позицию представители автопрома озвучили во время совещания 25 марта, на котором главенствовал зам Министра инфраструктуры Владимир Корниенко.

По подсчетам иностранных специалистов, применение ремней безопасности помогает избежать гибели человека в 75 случаях из 100. Поэтому для повышения уровня безопасности на дорогах, а следовательно уменьшения тяжести ДТП, опираясь на опыт европейских стран, Мининфраструктуры проводит последовательную политику по разработке нормативно-правовой документации по улучшению безопасности движения. «Есть распоряжение вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры относительно обязательного применения в автобусах ограничителей скорости и ремней безопасности пассажиров и водителей», - сказал Корниенко, а также отметил, что в будущем на конкурсах распределения маршрутов будет учитываться наличие ремней безопасности на всех транспортных средствах.

«Я выражу мнение всех присутствующих производителей: технической проблемы в выпуске автобусов с ремнями безопасности у нас нет», - заявил заместитель Председателя правления компании УкрАвто Олег Папашев. В Черкассах, к примеру, уже давно выпускают автобусы, оборудованные ремнями, но пока что только на экспорт.

На совещании решили, что производители автобусов пересмотрят технические условия по обязательному оснащению ремнями безопасности, ограничителями скорости, тахографами автобусов, предназначенных для перевозки пассажиров (кроме городских и пригородных).

ЛІГА:ЗАКОН также пишет, что Кабмин в течение 2012 года собирается внести изменения в Правила предоставления услуг пассажирского автомобильного транспорта, а именно запретить использование автобусов, срок эксплуатации которых превышает 10 лет или переоборудованных из транспортных средств другого назначения, для перевозки организованных групп детей на маршрутах протяженностью более 50 километров.

Отметим, что в Украине происшествия с участием грузовиков и автобусов – самые кровавые. Примеры – 10 погибших в катастрофе в Черниговской области, 8 человек в Подмосковье (украинцы ехали с заработков) и 9 – в недавнем ДТП с паломниками под Ровно.

 (Голосов: 0)
 
  Немецкие СМИ узнали подробности о новом Maserati Quattroporte
Категория: Автообзор | Автор: admin | (15 октября 2012)
  maserati-quattroporte_ В распоряжении немецкого издания AutoBild оказались подробности о двух новых моделях Maserati, включая флагманский седан Quattroporte следующего поколения и среднеразмерную автомобиль, которая составит конкуренцию BMW 5-Series и Jaguar XF.

Седан Quattroporte шестого поколения станет больше и просторнее: габаритная длина автомобиля увеличится на два сантиметра (до 5117 миллиметров), ширина — на шесть сантиметров (до 1945 миллиметров), а колесная база — на десять сантиметров (до 3164 миллиметров). Кроме того, объем багажника автомобиля возрастет на 107 литров (до 557 литров), масса снизится примерно на 100 килограммов (до 1,8 тонны), а расход топлива уменьшится на 30 процентов.

Как сообщалось ранее, новый Quattroporte также может получить полноприводную трансмиссию, систему «старт-стоп» и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Мировая премьера этого автомобиля состоится в январе 2013 года на моторшоу в Детройте.

Среднеразмерный седан Maserati первым из всей линейки итальянской марки будет оснащаться дизельным двигателем. Мощность этого шестицилиндрового агрегата составит около 300 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 700 Нм. Кроме того, эта модель получит бензиновую «шестерку» с непосредственным впрыском топлива и двойным турбонаддувом.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 [2] 3 4 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек