Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Honda Pilot. - Обзор внедорожника Honda Pilot перед премьерой на российском рынке
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (29 августа 2012)
  Компания Honda в этом году начнет продажи на российском рынке новой модели - внедорожника Honda Pilot второго поколения. На сегодняшний день даже известны российские цены на этот автомобиль, но в салоны официальных дилеров новинка еще не поступила. Предлагаем вашему вниманию тест-драйв американской версии внедорожника Honda Pilot в максимальной комплектации Touring. Если новый Honda Pilot и пытается что-то доказать, то лишь одно - в концерне Honda многое изменилось. Один только безумный дизайн решетки радиатора говорит о том, что компания непростительно глубоко увязла в стремлении к украшению средств передвижения. Общее впечатление от машины: она чуть менее угловатая, чем Jeep Commander; на кузове настолько много складок и загибов, что он напоминает фигурку оригами весом в 2 тонны. Хотя и мужеподобную, грубую, в духе абстрактного экспрессионизма, но - оригами. А все потому, что этот полноразмерный кроссовер пытается показать, что он настоящий внедорожник, который вполне способен доставить вас в лесной лагерь, возить прицеп с вашим мотоциклом, не боящийся снега и льда любитель активного отдыха, несмотря на свой семейных характер. Pilot первого поколения выглядел, как уменьшенная копия модели Travellar 1968 года выпуска американской компании International Harvester. Новая версия выглядит готовой к главной роли в футуристическом ремейке фильма «Зеленый сойлент» 1973 года. И, тем не менее, под видом мачо скрывается простая и надежная Honda, именно такая, какой она и должна быть. Больше, больше, еще больше Способный разместить восьмерых человек на трех рядах сидений, изначально Pilot был довольно большим автомобилем. И, несмотря на это, второе поколение Honda Pilot еще больше, во всех отношениях. И общая длина кузова, и длина колесной базы увеличились на 7,3 см в сравнении с первым поколением. Это удлинение отразилось, в частности, в доступе к третьему ряду сидений - он стал проще: стоило лишь подвинуть вперед второй ряд и, немного согнувшись, туда без особого труда села женщина 76 лет, что весьма недурно. Да и места на третьем ряду, благодаря увеличению авто в длину и высоту, стало больше. Конечно, даже теперь третий ряд не назовешь просторным, но за счет дополнительного места для ног пассажиров, целых 4,8 см, там могут ездить взрослые небольшого роста и чувствовать себя при этом достаточно комфортно. Более длинная колесная база позволила добавить пространства для ног пассажиров второго ряда (еще 2,7 см) и более широко открывать задние двери. Для автомобиля подобного размера посадка и высадка исключительно комфортны. Если сложить все сидения (второй и третий ряды в соотношении 40/60), то в Pilot окажется 2,46 куб. метра, чтобы разместить багаж. А когда все сидения подняты, то для багажа остается 0,58 куб. метра, чего вполне достаточно, чтобы отвезти 4 пакета с продуктами из супермаркета для наших подрастающих детишек (им этого хватит часа на полтора). Здесь есть также скрытое пространство для багажа под половым покрытием в багажном отсеке: туда помещают то, что предпочли бы скрыть от глаз любопытных соседей, купив что-нибудь исключительно для себя. Итак, новый Pilot стал больше. Но, по крайней мере, Honda удалось использовать это увеличение по существу и в местах, где это необходимо. Схожее механическое оснащение Внутри новой «обертки» Honda Pilot вы обнаружите несколько обновленные варианты прежних устройств. Структура по-прежнему представляет собой твердый моноблок, заточенный под небольшие съезды с асфальтированных трасс (база такая же, как у Honda Odyssey и ее брата, Acura MDX). Подвеска все еще состоит из амортизационных стоек типа McPherson спереди и независимой многорычажной системы сзади. А поперечно установленный двигатель - уже знакомый нам агрегат V6 от Honda объемом 3,5 литра. Единственная предложенная трансмиссия является вариацией прежней пятиступенчатой автоматической коробки передач, присутствовавшей на автомобилях первого поколения, ее же устанавливают в современных минивэнах Odyssey. Система полного привода все так же представлена разработкой компании Honda - Variable Torque Management Four Wheel Drive (VTM-4) - «умная», компактная система передачи крутящего момента на задние колеса на основании показаний многочисленных сенсоров, управляемая компьютером. Правда, пониженная передача отсутствует. Передний привод предлагается в качестве стандартного, и его, стоит отметить, более чем достаточно в случае, если машину будут использовать для поездок по магазинам, а не для штурма нехоженых лесов. Ход подвески, в сравнении с первым поколением, надо признать, увеличился. Конечно, 6-цилиндровый двигатель SOHC, оснащенный системой фаз газораспределения VTEC теперь выдает 250 л. с. вместо прежних 244. Еще здесь есть система Honda Variable Cylinder Management (VCM), которая закрывает подачу топлива в половину цилиндров, если двигатель не несет большой нагрузки, что позволяет значительно экономить топливо. Колесные диски увеличились с 16 до 17 дюймов, соответственно, увеличился и размер покрышек. И все же эти изменения не особо ошеломляющие. Как нет ничего ошеломляющего и в поведении авто на дороге. Мы ездили здесь раньше Трековые испытания показали следующие результаты: Honda Pilot в топовой комплектации Touring разгоняется с 0 до 100 км/час за 9,7 с, а 402 метра проезжает за 17,2 с со скоростью 130,8 км/час на финише. Переключения трансмиссии очень бодрые, их невозможно не замечать, и они намекают на то, что при наличии шестой скорости ускорения были бы более интенсивными при меньших передаточных числах. Но при повседневном использовании трансмиссия весьма дружелюбна. К сожалению, увеличение размеров не могло не повлечь за собой и рост массы Pilot. В Honda утверждают, что базовая комплектация Pilot LX с приводом на передние колеса весит 1 612 кг, что на целых 20,5 кг больше модели 2008 года. Но наши весы выдали иные результаты: Pilot Touring в самой полной комплектации с приводом 4х4 весит аж 1 720 кг. Этот вес - предельный, который могут выдержать покрышки Michelin LTX M/S 245/65 R17. Pilot оказался склонным к заносу при прохождении слалома, но рулевое управление достаточно проворное, чтобы поймать зад машины, так что скорость Pilot в 95,6 км/час на слаломе вполне приемлемая для своего класса (как и боковое ускорение в 0,76g). При торможении, однако, Pilot клевал носом и тормозной путь со 100 км/час до полной остановки составил устрашающие 45,42 м. Налицо также снижение эффективности тормозов, на каждую последующую остановку уходило все больше времени, педаль становилась все более вялой, а передние тормозные колодки источали все менее приятный аромат. Может быть, более спортивные покрышки, ориентированные на агрессивную уличную езду, минимизировали бы эти недостатки, а Honda, возможно, придется занять целый эскадрон инженеров по тормозным системам, чтобы настроить на нормальный режим работы систему ABS. Бунт на борту Сидения нового Honda Pilot - самые удобные из всех, что попадались нам на новых автомобилях - прекрасная форма, качественная обтяжка хорошей кожей и легкая настройка под любого водителя. А вот передняя панель - самая неудачная из всех, какие в Honda когда-либо устанавливали. Начните считать, сколько использовано материалов при отделке панели, и у вас очень быстро закончатся пальцы на руках. В центре располагается фрагмент из синего пластика, подсвеченный изнутри, который смотрится как кухонная панель от IKEA, а еще здесь есть черный пластик, серый пластик, пластик цвета ванили и белые приборы. Эта какофония форм и разных стилей отделки утомляет тем больше, чем дольше ты находишься внутри. К счастью, базовая комплектация LX и более дорогая ЕХ не так сильно пострадали от полета фантазии дизайнеров, как комплектация Touring, хотя даже при этом они более стилизованы, чем чрезвычайно (и приятно) спокойная панель в первом поколении Pilot. К нашей радости, в Honda не утратили способности размещать все переключатели и регуляторы логически понятно, а качество отделки материалов (вне зависимости от того, какого они цвета) находится на очень высоком уровне. В салоне есть масса места для хранения необходимых в поездке вещей, включая разборную центральную консоль, куда, кажется, можно уместить целый супермаркет. Как и у прежнего Pilot, да и у большинства моделей Honda вообще, у этой машины чрезвычайно практичный интерьер, который к тому же прослужит вам долгие годы. Жаль, что дизайн несколько безумный. Показания приборов достаточно хорошо и просто считываются, несмотря на то, что светлый фон приборов несколько мешает быстрому восприятию данных при ярком солнечном освещении. Зеленая лампочка ECO загорается каждый раз, когда компьютер дает команду наполовину закрыть цилиндры, как будто Pilot не терпится похвастаться своей заботой о состоянии окружающей среды. Но на самом деле - это всего лишь идиотская лампочка, которая сильно раздражает водителя. Лампочка должна загораться, когда что-то не так, в противном случае это лишнее. Мощный компьютер Теперь, когда системы GPS есть в обычных сотовых телефонах, встал вопрос: рентабельно ли в принципе устанавливать спутниковую навигацию на какой-либо машине. Но, тем не менее, Honda оснастила новый Pilot центральным компьютером со впечатляющей начинкой. Звучание стереосистемы великолепное, ведь она представлена CD-чейнджером, спутниковым радиоприемником ХМ, дополнительным входом и USB-портом с возможностью подключения iPod (даже iPhone работает с аудиосистемой Honda на удивление слаженно). А навигационная система, несмотря на свою громоздкость и необычность, работает легко и интуитивно понятно. DVD-проигрыватель для пассажиров обладает удачным дизайном и удобно размещен, даже при условии, что дети теперь смотрят видео, используя PSP и прочие устройства (более дешевые) карманного формата. Это хорошая бортовая развлекательная система. Хотя, вероятнее всего, она морально устареет уже в течение ближайших трех лет. Honda приобрела репутацию компании, создающей экономичные автомобили с привлекательным дизайном. Но новый Pilot отличается тем, что является единственной моделью Honda, охочей до топлива. По замерам ЕРА расход модели Pilot с полным приводом составляет 14,7 литра на 100 км при передвижении по городу и 10,7 - по трассе, что немного лучше, чем у Pilot 2008 года, причем в основном благодаря системе VCM. И такого аппетита вполне хватит, чтобы люди, не особенно нуждающиеся в 8 посадочных местах в машине, предпочли Honda CR-V. Honda Pilot обладает всеми возможностями, присутствовавшими у машин первого поколения, и добавляет к ним немного больше пространства для каждого. Он хорошо едет, не шумит, работа двигателя плавная и вполне приличная в тех пределах, которые ему отведены. Новый дизайн экстерьера не произвел на нас должного впечатления, но, по крайней мере, он не вступает в противоречие с исключительной практичностью этого массивного внедорожника. Наша оценка такова: большинство покупателей предпочтет более скромные комплектации LX и EX для долгосрочного использования, нежели комплектацию Touring. Кроме этого, не будучи обремененными многочисленными нелепыми хитроумными устройствами, более простые комплектации Pilot лишены множества сложных электронных устройств, часть из которых устареет через год-другой. Но при этом предлагаемый уровень прекрасно обеспечивает легкую управляемость, да и стоимость у них более приемлемая, чем у тестируемой версии за $40 665. Компании Honda, опять же, стоит быть проще.

 (Голосов: 0)
 
  Subaru повернется лицом к покупателям
Категория: Новости | Автор: admin | (17 июля 2012)
  subaru_ Дизайн Subaru вряд-ли когда-либо можно было назвать скучным или невыразительным. Напротив, обычно он вызывал либо любовь, либо полное неприятие у всех, кто так или иначе интересовался маркой.

Однако в компании приняли решение кончать с таким самовыражением. Как заявил глава дизайнерского отдела Subaru Осаму Намба, новый внешний вид моделей будут отличать "четкие линии, апеллирующие ко вкусам широкой аудитории".

Что имел в виду главный дизайнер японского производителя не трудно понять. В прошлом году компания уже представила на автосалоне в Токио концепт, выполненный под руководством Намбы - Hybrid Tourer. Машину действительно отличали более прямые и четкие линии, а также менее вызывающие формы авто.

Первой серийной машиной, воплощающей эти принципы, должна стать новая Subaru Impreza, которая появится в ближайшее время.

 (Голосов: 0)
 
  Особое положение. Новый Jaguar XJ
Категория: Автообзор | Автор: admin | (13 октября 2012)
  Глаз «навигации» на электронном щитке приборов - штука классная, пусть уже и не в новинку. Но вот приятный женский голос, увы, оставил нас без подсказки на сложной развязке. В результате вместо шоссе А13 мы оказались… чуть ли не в центре Парижа. В самый разгар пробок! Но не беда. Парижане сворачивали шеи и открывали окна, чтобы посмотреть на машину. Неудивительно - это был новый Jaguar XJ. тест-драйв jaguar xj Фотографии не передают, насколько эффектен Jaguar XJ в реальности. Главной задачей дизайнеров было создание не агрессивного, но в то же время очень уверенного облика. Похоже, им это удалось. Но внешность нового XJ ещё долго будет предметом споров. Уж слишком привыкли мы за 42 года к классическому стилю прежних XJ Длинный, низкий, с огромными колёсами, прекрасным силуэтом и сложной оптикой. Он не красавец, но вызывает неоднозначные чувства и устоять от соблазна, пройти мимо и не обернуться - непростая задача. Впечатление новый XJ производит сильное. Гораздо сильнее, чем чёрные лимузины от немецкой тройки. Кто бы мог подумать, что Jaguar решится на революцию? Прежний XJ был воплощением элегантности и британского консерватизма. Такой же символ Туманного Альбиона, как королева, Биг Бэн или овсянка. А теперь? тест-драйв jaguar xj Увлечение светодиодами не прошло и мимо Jaguar. В компании это привязывают не только к эстетическим аспектам, но и к экологии. Мол, 152 светодиода позволяют экономить до 1,4 грамма углекислого газа за километр пути. Ничтожно? В 21-м веке даже лампочки должны беречь природу А теперь из «айпода», заботливо подключенного «ягуаровцами» к шикарной 1200-ваттной аудиосистеме Bowers & Wilkins, раздаются не классические сонаты Бетховена и не волынка, а мощный звук The Prodigy и модная Lady Gaga! Теперь вместо обычной «приборки» - большой дисплей, на который можно выводить различную информацию. Прорыв? А кто сказал, что Jaguar должен выгуливать своих «кошек» на задворках «зоопарка» представительского класса? тест-драйв jaguar xj Рядом с классическими Ягуарами полувековой давности новый XJ больше напоминает корабль инопланетян. А вот легендарные спортивные родстеры Jaguar C-Type и D-Type, имеющие на двоих 5 побед в «24 часах Ле-Мана» (а всего у Ягуара их семь), намекают на «драйверский» характер XJ Новый ритм компании, которая в последнее десятилетие стремительно старела вместе со своими типичными клиентами, задал Jaguar XK. Ян Каллум, шеф-дизайнер Jaguar, признался, что в работе над купе его музой была актриса Кейт Уинслет. Сработало! 2007-й год - Jaguar XF буквально взрывает мир, заменив S-Type, и получает множество наград за дизайн. А потом фирму выкупила индийская Tata. тест-драйв jaguar xj Придраться к качеству материалов и сборки интерьера невозможно! А место традиционного щитка приборов занял большой 12,3-дюймовый TFT-дисплей, на который можно выводить показания навигационной системы, а также различные меню. Зачем было отказываться от классики? Оказалось, что британцы не захотели перегружать обычные циферблаты дополнительными дисплеями и предпочли нарисовать «приборку» целиком. При переключении в спортивный режим подсветка меняется на красную, а на экран выводится большая цифра с номером текущей передачи. Приборы компрессорных версий выдаёт только надпись Supercharged и «красная зона», которая начинается с 6500 оборотов. Можно заметить, что цифры возле стрелок подсвечены сильнее, чем окружающие. Это сделано для того, чтобы водитель тратил меньше времени на считывание показаний - глаз сразу выхватывает актуальную информацию Но это не стало началом конца. Наоборот! Деньги индийского промышленного магната сняли с рук британцев фордовские наручники. И вот я сижу за рулём Jaguar XJ и не верю своим глазам. Интерьер роскошен! Ниспадающая центральная консоль и массивный центральный тоннель обнимают водителя и задают «боевое» настроение. А один из ключевых элементов интерьера - деревянный «пояс», который начинается от лобового стекла и намекает на шикарные яхты. Причём если передний пассажир не видит цельной картины (ему мешает козырёк приборного щитка), то у водителя - полная гармония. тест-драйв jaguar xj Jaguar - пионер по внедрению сенсорных дисплеев в автомобиль. Неудивительно, что и на XJ он управляется нажатием пальца. Правда, управление достаточно сложное и требует привыкания. А вот стильная шайба селектора АКПП приятна и на вид, и на ощупь. Рядом с ней - кнопки активации зимнего режима, отключения системы стабилизации. Чуть ниже - электромеханический «ручник» и та самая клавиша с клетчатым флажком, активирующая спортивные настройки подвески, рулевого управления и педали акселератора. А вот левый джойстик на руле не понравился тем, что если немного промахнуться с точным нажатием, он может задействовать «соседнюю» функцию и вместо громкости переключит трек. Издержки предсерийной партии? Вызвала бурное обсуждение и голубая подсветка кнопок и приборов. Но не стоит думать, что в Jaguar вдруг решили перенять опыт корейских коллег. Этот цвет должен отражать высокий технологический уровень XJ. Придётся привыкать Прекрасный ключ - не чета пластиковым «брелокам» от Лексусов (когда они уже перестанут клеить свои логотипы на ключи от Короллы?). Естественно, доставать из кармана его не нужно. Жму на кнопку Start/Stop, и под капотом оживает… дизель! Правда, узнать об этом можно разве что по тахометру - слишком рано начинается красная зона. Ибо внутри тишина полнейшая. тест-драйв jaguar xj Для Jaguar XJ предлагается два двигателя, но в 4 вариантах отдачи. Базовый XJ оснащается трёхлитровым турбодизелем (на фото слева, отдача: 275 л. с., 600 Н•м), следующая ступень - атмосферный пятилитровый V8 (в центре, отдача: 385 л. с., 515 Н•м). А на вершине - тот же V8, но с механическим нагнетателем (справа). Он развивает 470 «лошадей» и 575 ньютон-метров, а для флагманской версии Supersport мотор форсирован до 510 л. с. и 625 Н•м. Любой из двигателей сочетается только с шестиступенчатым «автоматом» Да и на ходу трёхлитровая «шестёрка» с последовательным турбонаддувом приятно удивляет. Вибрации? О чём вы? А «голосить» она начинает только тогда, когда водитель не церемонится с педалью газа. И делать это хочется! 275 «лошадей» и 600 ньютон-метров - показатели, которые серьёзно превосходят отдачу двигателя BMW 730d. А что, как не «семёрку» , брать за отправную точку для XJ? Porsche Panamera недосягаем, а значит XJ должен отобрать титул «драйверского» седана хотя бы у BMW. тест-драйв jaguar xj Алюминиевый кузов Jaguar XJ - инженерный шедевр. Никакой сварки! Только 2800 заклёпок и 90 метров клеевых соединений. Он на 50% состоит из уже использованного, вторичного алюминия, но в компании хотят довести этот показатель до 75%. Главное преимущество сложного кузова - низкая масса. В результате Jaguar XJ с атмосферным V8 на 180 кг легче, чем BMW 740i и на 185 кг - чем Mercedes S500. Компоновка машины прежняя - двигатель спереди, ведущие колёса - задние. Полноприводной трансмисии для XJ не предлагается. Серьёзный конкурент для баварца. Неважно, мчит ли XJ по прямому шоссе или извилистому просёлку - водитель не чувствует себя лишним за рулём. Нет никакой истерики, чрезмерно резких реакций, Jaguar по-кошачьи интеллигентен и ласков, но в голове нет даже мысли о том, что на дороге он занимает десять квадратных метров. Проворность удивляет! тест-драйв jaguar xj Силуэт XJ больше напоминает огромное спорткупе. Покатая крыша, большая длина в сочетании с низким кузовом и плоским днищем позволили улучшить аэродинамические показатели. Это снижение не только уровня «воздушных» шумов, но и коэффициента Cd до 0,29 Единственная претензия - в погоне за комфортом руль стал чересчур лёгким. Но к концу теста я уже свыкся с этим нюансом. Тем более, можно воспользоваться «гонщицкой» кнопочкой, расположенной рядом с фирменной «шайбой» селектора АКПП. Жмём на клетчатый флажок, и Jaguar превращается в хищника. «Приборка» наливается красной кровью, руль становится «плотнее», подвеска - жёстче, а отклики на газ - чуть злее. Финальный штрих - поворачиваем упомянутую «шайбу» в положение S. Шестиступенчатый «автомат» скидывает пару передач, и укрощение «Ягуара» на извилистых дорожках превращается в интересную игру. тест-драйв jaguar xj Длина короткобазного Ягуара XJ - 5122 мм, он уступает в классе только новой Audi A8, да и то всего 5 миллиметров. Колёсная база - 3032 мм. Для версии L к обоим показателям надо прибавлять 125 мм А вот на автобане, на высоких скоростях, дизелёк уже не столь расторопен. Поэтому уступаю место более спокойному коллеге, а сам отправляюсь на задний диван. Сзади уютно, но королевским простором короткобазная версия XJ не балует. Нет никаких регулировок и у самого сиденья, а шторки на боковых стёклах лишены электропривода. Странно. Подобное оборудование нынче есть почти у любого из конкурентов. тест-драйв jaguar xj Большая фигурка прыгающего ягуара на крышке багажника лишена каких-либо подписей. Создатели машины резонно полагают, что XJ в дополнительных обозначениях не нуждается. Кстати, от шильдика XJ также можно отказаться при заказе машины Но вечером Марк Филлипс, руководитель группы, которая занималась дизайном интерьера, рассказал, что мы ездили на предсерийных машинах и скоро у XJ появятся как минимум регулировки заднего дивана. А вот упоминание о не самом удачном расположении кнопки открывания «бардачка» застигло его врасплох. Мол, они ориентировались на удобство водителя. Однако пассажир постоянно открывает перчаточный ящик, когда просто тянет руку к дисплею (для того, чтобы открыть его, не требуется касания кнопки). тест-драйв jaguar xj Новый XJ получил рулевой механизм с передаточным отношением, как у «заряженного» седана XFR, а амортизаторы изменяют свои характеристики 500 раз в секунду. В движении Jaguar XJ очень хорош. Главное - привыкнуть к неожиданно лёгкому рулю. И не забыть перевести амортизаторы в обычный режим на плохой дороге. Иначе 20-дюймовые колёса с низкопрофильными шинами немедленно доложат о всех нюансах асфальта. Но, конечно, XJ куда комфортабельнее, чем Porsche Panamera На следующий день нас ждал сюрприз. Пока мы настраивали опциональный «двухзонный» дисплей (водитель и пассажир видят разные изображения), коллега вновь задел «датчик бардачка». И тут нашему взору открылось фееричное зрелище - ящик изнутри был отделан ярким фиолетовым бархатом! Вот это прикол! Разве можно было раньше ожидать такого от Jaguar? тест-драйв jaguar xj XJ расшифровывается как eXperimental Jaguar, то есть экспериментальный «Ягуар». Эксперименты с большими «кошками» компания проводит аж с 1968 года. До этого казалось, что самым большим скачком был предыдущий XJ, дебютировавший в 2002 году. Пусть он и не слишком поменялся внешне, но стал первым XJ с алюминиевым кузовом. А в итоге настоящей революцией стал именно новый XJ! Технически эксперимент удался. Теперь дело за покупателями. Оценят ли они столь радикальное преображение? Почему его не было на «вчерашнем» XJ? Оказалось, что такие гипнотические «потроха» есть только у топ-версии флагманского Ягуара - XJ Supersport. Многообещающее название означает, что под капотом этого седана - самый мощный двигатель, предлагаемый для XJ. Пятилитровый компрессорный V8 развивает 510 сил и 625 Н•м крутящего момента и должен разгонять огромную тушу до «сотни» всего за 4,9 секунды. тест-драйв jaguar xj Флагманский Jaguar XJ Supersport снаружи выдаёт себя только шильдиками на передних крыльях и эксклюзивными 20-дюймовыми колёсами. Внутри у него кожаный потолок. А технически он отличается от обычных XJ увеличенными тормозными колодками и наличием активного дифференциала Но прежде чем испытать все возможности мотора-монстра, пришлось потолкаться по пробкам. И даже на небольшой скорости можно наслаждаться этим «Джагом». Нет, не из-за повышенного внимания к машине. Звук! V8 так приятно рокочет на низких оборотах, что хочется даже открыть окна. А если «втопить»? тест-драйв jaguar xj В Jaguar XJ Supersport обнаружился интересный нюанс. В обычных XJ «автомат» всё равно переключает передачи по достижению максимальных оборотов и не имеет значения, активирован ли ручной режим (это можно сделать независимо от положения селектора в D или S - достаточно лишь нажать на любой из подрулевых «лепестков»). А вот в Supersport коробка в удерживает нужную ступень даже если стрелка тахометра уже в «отсечке»! Сейчас уже не так и много осталось «автоматов» с честным ручным режимом. Похвально! Ооо, это не вчерашний дизель! Бархатистое «мурлыканье» V8 сменяется на грозный рык. В два прыжка XJ Supersport набирает 100 км/ч, а стрелка спидометра продолжает свой стремительный полёт. Конечно, эмоции не зашкаливают, как, например, в дорогущем и бескомпромиссном Porsche Panamera Turbo, но «Ягуар» и не должен повергать пассажиров в шок. Характер сохранился. Быстро, но плавно. тест-драйв jaguar xj Задние стойки крыши окрашены в чёрный цвет. По задумке дизайнеров, это также ассоциирует XJ с роскошными яхтами. Крыша должна напоминать о капитанском мостике современного катера Но при интенсивной езде лучше избавиться от опеки противобуксовочной системы - она работает довольно грубо, пресекая любые попытки хулиганства. Длительное нажатие на ту же кнопку отключит и систему стабилизации. И тогда классным шасси можно будет насладиться сполна. В крутых поворотах мощный заднеприводный Jaguar закидывает «корму», стоит немного переборщить с «газом». И легко контролируется в заносе - спасибо активному дифференциалу с блокировкой. Нет претензий и к тормозам, а коробка умело делает перегазовки при переходе «вниз», радуя водителя мощным рявканьем V8. Иной раз за левый подрулевой рычажок дёргаешь без особой необходимости - чисто ради удовольствия тест-драйв jaguar xj Пусть никого не смущает родство с индийской Tata. Все Ягуары по-прежнему производятся только в Великобритании, в городе Бирмингем Кстати, на презентации Эрол Мустафа, возглавляющий группу инженеров, на протяжении 3 последних лет работавших над новым XJ, не забыл упомянуть о том, что Supersport тратит на разгон с 80 до 120 км/ч всего 1,9 секунды. Это недалеко от истины. Но без хитростей не обошлось. Всё это Jaguar проделывает без переключения передач - то есть на второй ступени. «Длинные» передачи вполне удачно сочетаются с тяговитым двигателем. Да и избавляют от рёва на высоких скоростях. тест-драйв jaguar xj Для XJ доступно 15 цветов кузова, 12 вариантов цвета кожи и несколько видов деревянных вставок. Можно выбрать и карбоновые панели. Потолок может быть обшит алькантарой или кожей, доступен и руль с комбинированным ободом «кожа-дерево». Что касается электроники, то за «двойной» центральный дисплей нужно доплатить 56 тысяч рублей, за развлекательную систему для задних пассажиров с двумя экранами - ещё 77 600, а камера заднего вида обойдётся в 12 300 рублей Впрочем, в салоне XJ уши и так отдыхают. Аэродинамические шумы сведены к минимуму. Мотор «подключается» только при разгоне, либо в спортивном режиме. Однако всё это актуально только для хороших дорог. Мы уже хотели удивиться и от шин - мол, больно уж тихими оказались Dunlop SP Sport Maxx GT (спереди 245/40 R20, сзади - 275/35 R20). Но оказалось, что всё дело в качестве асфальта. Стоило попасть на шершавую дорожку - покрышки немедленно заявили о себе громким гулом. А ведь у нас - не Европа. В России весь асфальт такой. тест-драйв jaguar xj Задний диван длиннобазной версии пока лишён почти всех сибаритских «штучек» - есть только подогрев и вентиляция кресел. Нет нужды упоминать и о четырёхзонном «климате». Вопрос - появятся ли регулировки и боковые шторки с электроприводом? Аудиосистема Bowers & Wilkins доступна в трёх вариантах мощности (400, 600 и 1200 Вт). В самом «продвинутом» исполнении она насчитывает 20 динамиков и требует доплаты в 69 тысяч рублей Любопытно, что дополнительные 125 мм колёсной базы (у версии Long) совсем не сказались на поведении машины. Во-первых, масса увеличилась всего на 23 килограмма. Во-вторых, разработка обоих вариантов шла параллельно. То есть над удлинённым Jaguar XJ работали так же вдумчиво. А вот на заднем диване разница эта куда заметнее. Электронных «игрушек» пассажиру не добавили, зато появились откидные столики, зеркальца в потолке и, главное, - огромный запас места для ног. тест-драйв jaguar xj Российские цены на Jaguar XJ стартуют с 3,555 миллионов рублей. Это за дизельный седан в исполнении Luxury. Бензиновый 385-сильный XJ ровно на миллион дороже. А доплата за длинную базу - 170 тысяч рублей. Jaguar XJ Supersport предлагается только с самым мощным 510-сильным двигателем и доступен как минимум за 5,615 миллиона. Длиннобазный Supersport дороже ещё на 300 тысяч. Золотая середина - исполнение Portfolio (от 4,025 миллиона за дизель до 5,325 миллиона за длиннобазную версию с V8) Осталось ответить на главный вопрос: где должен ездить владелец Jaguar XJ? Сзади с газетой и стаканом виски? Прекрасный вариант. За рулём, наслаждаясь приятными повадками и недюжинной прытью? Ещё лучше! Для того, чтобы получать удовольствие от XJ, вообще не имеет значения, где сидеть. Он обаятелен и привлекает внимание. Даже когда просто стоит на месте. И пусть он никогда не потеснит с насиженных мест именитых «немцев». Ему это и не нужно! Ягуаров в природе гораздо меньше, чем медведей. А что, как не массовость, убивает ценность и оригинальность? Наверное, в этом и заключается особое положение. Вадим Гагарин Фото автора, Кирилла Орлова и компании Jaguar АЛЬТЕРНАТИВА Соперничать новому «Ягуару» особо-то и не с кем. По сути, Jaguar XJ попадает в середину между традиционными немецкими лимузинами Audi, BMW и Mercedes и настоящим спортсменом Porsche Panamera. Ещё один альтернативный вариант - большой Lexus LS. BMW 7-й серии В 2009-м году продано 1404 автомобиля «Семёрка» BMW - самый доступный билет в высший класс. За 3,2 миллиона рублей можно стать обладателем седана 730i с 258-сильной трёхлитровой бензиновой «шестёркой». Дизельная 730d стоит минимум 3,5 миллиона. А «740-я» с 326 «лошадьми» обойдётся уже в 4 миллиона. Доплата за длиннобазное исполнение - 200 тысяч рублей. Полноприводная трансмиссия xDrive доступна только для BMW 750i (от 4,45 миллиона) и стоит дополнительных 200 тысяч. На вершине - седан BMW 760i за 5,6 миллиона. Длиннобазная «760-я» стоит уже 6,2 миллиона. Машина оснащена шестилитровым V12 мощностью 544 л. с. Mercedes S-Класса В 2009-м году продано 1347 автомобилей «221-й» Mercedes выпускается уже 5 лет, но своих позиций сдавать не собирается - продажи лишь немного уступили уровню BMW. Базовый S350 с 272-сильным V6 обойдётся в 3,6 миллиона рублей. А за 3,8 миллиона можно стать обладателем либо полноприводного S350 4MATIC, либо длиннобазной версией обычного S350. 4,6 миллиона - и снова придётся выбирать. Столько же стоит полноприводный длиннобазный S450 (340 л. с.) и гибридный S400 HYBRID Long. И столько же - 388-сильный S500 со стандартной базой! Дальше всё сильно дороже. 7,1 миллиона - «заряженный» S63 AMG. А на вершине - два седана с V12 под капотом. 517-сильный S600 обойдётся как минимум в 7,9 миллиона, а нереальный S65 AMG с мотором-монстром, выдающим 612 л. с. и 1000 Н•м (!), потянет уже на 12 миллионов. Оба предлагаются только в длиннобазном заднеприводном исполнении. Lexus LS В 2009-м году продано 553 автомобиля Единственный японец в этом сегменте, но уже доказавший свою состоятельность, продаётся только с V-образными «восьмёрками». Стать обладателем LS 460 (381 л. с.) в комплектации Executive можно за 4 миллиона 17 тысяч рублей. Полноприводный LS 460 AWD начинается с 4,352 миллиона. А длиннобазный LS 460 L - с 4,363 миллиона. Как и Mercedes, Lexus LS предлагается и с гибридной силовой установкой. LS 600h L - исключительно длиннобазный и в исполнении Premium будет стоить 5,836 миллиона. Версия Exclusive - самая дорогая (6,076 миллиона). Audi A8 В 2009-м году продано 296 автомобилей Старая Audi A8 в прошлом году совсем сдала позиции. Но уже спешит на помощь новейшая «восьмёрка» - её продажи начнутся уже на следующей неделе. Правда, пока Audi A8 будет доступна только в единственном варианте - 4,2 V8 quattro (372 л. с.). Цена - от 4,5 миллионов рублей. Позже до России доедет и дизельная версия с аналогичным по объёму V8 (350 л. с.). Как и бензиновая, она будет предлагаться только с полноприводной трансмиссией quattro. Точных цен пока нет, но ожидается, что за A8 TDI попросят примерно 4,75 миллиона. Porsche Panamera В 2009-м году продано 117 автомобилей Самый спортивный в этой компании - ездить на Панамере лучше всего за рулём. Между прочим, модель отлично стартовала на российском рынке, продажи начались только в сентябре прошлого года. А сейчас появилась и более доступная модификация с 300-сильным V6 объёмом 3,6 литра - стоит она от 4,094 миллиона за версию с «механикой». Полноприводная Panamera 4 существенно дороже - от 4,569 миллиона. Такая разница в цене объясняется, видимо, ещё и тем, что в качестве бесплатной опции можно заказать роботизированную коробку PDK с двойным сцеплением. А вот для заднеприводной версии PDK стоит дополнительных 169 тысяч рублей. 400-сильные восьмицилиндровые Panamera S и 4S стоят, соответственно, 5,231 и 5,666 миллиона. А на вершине - 500-сильный полноприводный Porsche Panamera Turbo стоимостью от 7,764 миллиона рублей.

 (Голосов: 0)
 
  Opel представляет обновленный внедорожник Antara
Категория: Новости | Автор: admin | (27 ноября 2012)
  opel-antara_ Весной 2011 года в продаже появится обновленный внедорожник Opel Antara. Линейка двигателей, устанавливаемых на модель, включает два дизельных агрегата объемом 2,2 л - мощностью 163 лс и 184 лс и новый бензиновый двигатель Ecotec объемом 2,4 л мощностью 167 лс. Все моторы соответствуют стандарту "Евро-5". Коробка передач была также обновлена и предлагается в двух вариантах – шестиступенчатая механическая и автоматическая.

Новая Antara комплектуется системой ABS и Hill Start Assist (HSA), предотвращающей откат автомобиля при начале движения на подъеме. В зависимости от комплектации автомобиль оснащается 17-, 18- или 19-дюймовыми легкосплавными дисками. Внедорожник получил обновленную решетку радиатора с хромированной панелью и фирменным логотипом, новые противотуманные фары, задние фонари с новым дизайном и противоподкатной защитой сзади и спереди. Был обновлен и салон модели.

Ожидается, что рынки Великобритании, Германии, Италии и России обеспечат около 80% продаж Opel Antara. При этом наибольшей популярностью будет пользоваться вариант с дизельным двигателем мощностью 163 л. с. - на его долю придется около 75% объема продаж.

 (Голосов: 0)
 
  BMW переделает Х3 в стиле X6
Категория: Автообзор | Автор: admin | (14 июля 2012)
  bmw-x4_ В гамме баварской марки появится еще одно «внедорожное купе», в духе модели X6 (на фото), однако относящееся к классу компактных кроссоверов. Такую информацию опубликовало сегодня британское издание Auto Express со ссылкой на собственные источники в немецкой компании. Утверждается, что новинка будет создана на базе готовящегося к производству нового поколения кроссовера X3, а назовут ее предположительно – Х4. Новый спортивный «паркетник» получит такую же необычную для своего класса заниженную покатую крышу, которую можно считать визитной карточкой Х6. И подобно старшему брату новинку будут отличать от одноклассников «мускулистые» колесные арки. Также из оригинальных решений модель может получить заднюю дверь, устроенную как на хэтчбеке 5 GT, у которого можно отдельно открыть лишь нижнюю часть, как багажник седана, а можно – целиком всю дверь. Вместо заднего дивана у Х4 будут два отдельных кресла.

Пока известно лишь про два двигателя, заготовленных для Х3. Очевидно, что они же будут также ставиться и на Х4: 2-литровый дизель мощностью 181 л. с. и 306-сильный бензиновый турбмотор (3 л), с которым кроссовер обретает поистине спортивную динамику. Заявленное время разгона до 100 км/ч у X3 составляет 5,7 с.

Появление BMW X4 – дело не самого ближайшего будущего. Сначала на одном из следующих международных автосалонов новинку покажут как концепт-кар. В продажу кроссовер должен поступить не ранее 2012 года.

Еще одной моделью нового для BMW класса, по данным британских журналистов, должен стать компактный переднеприводный хэтчбек на платформе модели 1-й серии, запланированный на ближайшие годы. Эта новинка призвана конкурировать с дебютировавшим недавно миниатюрным Audi A1.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.04 сек