Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Серийный хэтчбек Chevrolet Cruze покажут в Женеве
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 июня 2012)
  chevrolet-cruze_ В марте на моторшоу в Женеве компания Chevrolet представит серийную версию пятидверного хэтчбека Cruze. Прототип этого автомобиля, дизайн которого почти в точности будет повторять внешность товарного автомобиля (исключением станут лишь фары головного света, а светодиодные фонари уступят место обычным противотуманкам), впервые показали в октябре прошлого года в Париже.

По словам представителей Chevrolet, на европейском рынке хэтчбек Cruze будет предлагаться с новой линейкой двигателей, среди которых топовым станет двухлитровый дизель мощностью 150 лошадиных сил (320 Нм) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Аналогичная силовая установка также применяется на недавно представленном кроссовере Orlando.

Помимо этого, пятидверный Cruze можно будет заказать одним из двух бензиновых моторов: 113-сильным агрегатом объемом 1,6 литра или 141-сильным двигателем объемом 1,8 литра.

Как сообщалось ранее, хэтчбек Chevrolet Cruze разрабатывался специально под требования европейского рынка, где автомобили с подобным типом кузова пользуются устойчивым спросом. Из детальных характеристик автомобиля пока известен лишь объем багажника — 400 литров.

В России продажи пятидверного Cruze начнутся в конце текущего года. Сейчас цены на версию этой модели с кузовом "седан", сборка которой была развернута на предприятии GM под Санкт-Петербургом в сентябре 2009 года, начинаются от 551 тысячи рублей.

 (Голосов: 0)
 
  ГАИ хочет ужесточить наказание за нарушения ПДД
Категория: Новости | Автор: admin | (22 ноября 2012)
  Госавтоинспекция выступает за усиление административной ответственности за грубое нарушение правил дорожного движения. Об этом сообщил журналистам начальник департамента ГАИ Валерий Лозовой.

По словам Лозового, на сегодня создана рабочая группа из представителей Минтранса, МВД и других ведомств, которые разрабатывают соответствующие изменения в Кодекс об административных правонарушениях.

Как сообщил глава пресс-службы ДГАИ Евгений Кравец, скорее всего, админответственность будет увеличена за управление транспортным средством в состоянии опьянения и за нарушение правил переезда железных дорог. В частности, за нарушение переезда железных дорог предлагается изымать водительское удостоверение до вынесения судом соответствующей меры наказания для нарушителя, а за управление автомобилем в нетрезвом состоянии - значительно увеличить штрафные санкции.

Напомним, что сегодня за нарушение правил переезда железных дорог предусмотрено наказание только в виде штрафа.

 (Голосов: 0)
 
  Старт производства седанов Dodge Dart отложат из-за Дня дурака
Категория: Новости | Автор: admin | (8 декабря 2012)
  dodge-dart_ Концерн Fiat может отложить начало выпуска модели Dodge Dart, намеченного на 1 апреля 2012 года. По мнению руководителя «Фиата» Серджио Маркионне, старт производства в день, который в США считается Днем дурака, может навлечь на новый седан неудачу, сообщает USA Today.

На какое число планируется перенести дату запуска производства, Маркионне не уточнил. Ранее сообщалось, что продажи новинки в США начнутся до июля 2012 года.

Dodge Dart стал первой моделью из линейки группы Chrysler, получившей платформу компании Fiat – удлиненную и расширенную базу Alfa Romeo Giulietta. Седан будет предлагаться с тремя четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями: с двумя «атмосферниками» объемом 2,0 и 2,4 литра, развивающими 160 и 184 лошадиные силы соответственно, а также с турбированным «фиатовским» 1,4-литровым двигателем MultiAir.

 (Голосов: 0)
 
  Mercedes C класс - Как в первый раз
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (21 июня 2012)
  Многое со временем может наскучить: деликатесы - приесться, прыжки с парашютом - потерять ощущение остроты… Но существуют вещи, которые привлекают всегда… Суперкары на базе компактных седанов - формат, оказавшийся не всем автопроизводителям по зубам. Однако для немцев это совершенно обычное дело: на протяжении всех своих поколений тот же знаменитый baby-Benz всегда имел экстремальную версию. Конечно, кому-то может показаться, что заряженные C-klasse стали чем-то обыденным, но… Все равно при встрече с этим минимонстром охватывает трепет, потому что перед тобой не машина, а зверь, воплощение абсолютного автомобильного зла! Любопытно, но когда мне предлагали познакомиться с ним поближе, я ничего особенного от встречи не ждал. Ни для кого же не секрет, что даже экстремальные машины в наше время становятся пресными и будничными: неопытные дамы, и те с ними легко справляются. Но как только я увидел это чудо, подобные мысли мигом исчезли: да, он маленький и аккуратный, но вместе с тем серьезно (даже как-то неестественно, будто в результате мутации) накачанный. В стандартной «цешке» многовато «глянца», а у этого, словно одежда разорвана по швам. Одним словом, зло, и его легко вычислит и гаишник, и возможный соперник в светофорной гонке. На агрессивный настрой бойца (а от его намерений способен растеряться даже самый смелый и отчаянный) указывает и голос: из выхлопных труб вырываются раскаты грома, притом не закамуфлированные современными экологическими нормами ни на йоту (двигатель оглушительно басит с самого запуска и до того момента, когда его заглушат). Надо сказать, что из салона «тевтонец» не кажется таким уж страшным: на боевые качества указывают лишь спортивные сиденья с регулируемой боковой поддержкой и подрезанный снизу руль. В остальном же совершенно обычная «цешка» с классной эргономикой (с бортовым компьютером я сразу нашел общий язык) и богатым оснащением. А также, к нашему огорчению, с неприлично дешевыми материалами отделки и… Это что, «американец»? Ну конечно! Где вы у «европейцев» видели спидометр, размеченный в милях, блок климат-контроля, отсчитывающий температуру лишь по Фаренгейту? Вот только не совсем понятно, зачем было ввозить в нашу страну заокеанский экземпляр, если у нас вполне официально продают европейскую версию? Ответ - 3 250 000 руб., что существенно дешевле стоимости аналогично оснащенной машины, заказанной в фирменном салоне (именно заказанной: в наличии подобных автомобилей в данный момент нет практически ни у кого). Так, хватит о дешевом пластике и о цене. В таком автомобиле главное что? Ну да, комфорт, разумеется, тоже. Но прежде всего мы говорим о драйве! Проблема лишь в том, что его испытать негде: в будни Москва - сплошная пробка. Отрадно, что и такой мощный Mercedes-Benz оказывается неплохим компаньоном в ежедневных «крысиных бегах»: подвеска собранная, но не зубодробительная, в общем, для столичных дорог подойдет. Надо отметить, «цешка» демонстрирует прямо-таки потрясающую устойчивость на прямых участках трассы, а на парковке становится очевиден другой плюс: отличная маневренность. Акселератор (и тормоза - а это особенно обрадовало в таких режимах) не отличается излишней резкостью, и только ощутимое урчание двигателя, даже на малых оборотах, напоминает о потенциале компактного болида… Пожалуй, пришло время эти самые возможности проверить, благо на дороге стало чуть свободнее. Нажимаем на газ сильнее и… Должен сказать, лично у меня не самый слабый автомобиль с 3-литровым мотором мощностью за 200 «лошадей». Так вот, с педалью, утопленной на четверть, Mercedes-Benz несется быстрее, чем моя Toyota с полностью открытым дросселем! А если прижать педаль к полу? Колеса шириной 255 мм с трудом цепляются даже за сухой асфальт (на приборке постоянно мигает желтая лампочка, сигнализирующая о срабатывании противобуксовочной системы). Но как только появляется «зацеп», 457-сильный C63 AMG набирает ход так, будто ты не автомобилем управляешь, а по велению мысли перемещаешься туда, куда захочешь. И лишь грубый басистый рык придает ускорению ощущение реальности. Что касается управляемости, то она прозрачна, как вода в недоступных районах озера Байкал: машина делает именно то, чего от нее ждешь, и от смещения рулевого колеса получаешь именно то, что хочешь. Собранный и удивительно послушный автомобиль! От неповиновения, если что, спасет ESP (куда же без нее с такой-то мощью?). А вот тормоза не слишком порадовали. Нет, их эффективность на высоте, но вата, которая так кстати в гражданских режимах езды, при энергичном пилотировании мешает. Не очень понравился и «автомат»: зачастую казалось, что он не особо понимает, чего же от него хотят (мотор с трансмиссией напоминает пару фигуристов, в которой едва освоившийся любитель пытается успеть за молниеносными движениями партнера-профессионала). Из C63 мог выйти почти идеально сбалансированный спортивный болид, если бы не одно но, которое выделяет «немца» среди других авто: его беспредельная наглость. Нет, вообще-то Mercedes-Benz производит впечатление образованного, сильного и весьма умного индивидуума, он уважает других, но не боится гнуть свою линию, отстаивать собственное мнение, и ему все равно, что подумают окружающие. Он не стесняется своей силы и оглушительного голоса. В нем практически нет серости (дешевый салон простим), и скучать с ним не придется ни при первой встрече, ни когда бы то ни было.

 (Голосов: 0)
 
  Сладкий полет Nissan 200SX/Silvia
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (2 августа 2012)
  тест-драйв nissan 200sx/silviaПомимо известного автолюбителям понятия «овощ» существует другое, менее распространенное - «фрукт», то есть автомобиль, который выводят на прогулку только в теплые дни. А поклонники Nissan 200SX/Silvia прозвали свою любимицу «сливой». Люди покупают культовые японские автомобили типа Toyota Supra, Subaru WRX STI, Mitsubishi Lancer Evolution, Nissan Skyline, Mazda RX7 и особенно Nissan 200SX/Silvia (ей мы и намерены перемыть косточки), руководствуясь многими причинами, среди которых относительная доступность, чистый и выразительный дизайн, отличные скоростные возможности, море недорогого тюнинга, большой потенциал для дальнейшей доводки… Но особенно владельцев привлекают незначительные затраты на содержание данных моделей. Например, скоростные немецкие машины очень дороги в эксплуатации: это и отнюдь не дешевые запчасти, и «сыпучесть». А посему такие автомобили - выбор обеспеченных покупателей, готовых вкладывать приличные деньги не только в улучшение рабочих характеристик, но и просто в обслуживание своих любимцев. Японские машины позволяют сэкономить больше средств для тюнинга. Nissan 200SX/Silvia с заводским индексом S14 (1993-1998 гг.) - машина пусть и незатейливая, но очень красивая, причем красота у нее особенная, исполненная силы и уверенности. Этакая квинтэссенция японских спорткаров из разряда «олд-скул», не меньше. Модель с индексом S15 (к сожалению, редчайшее явление на наших дорогах) тоже восхищает, но скорее итальянским изяществом, чувственной и живой эстетикой, а не грубой инженерной. Как бы то ни было, любая «слива» - настоящее купе с отдельным багажником в отличие от многих других японских «гонок», которые представляют собой хетчбэки, выдающие себя за купе. Потенциальных покупателей подержанных машин (а других не бывает) наверняка должно обрадовать, что у этих автомобилей практически не возникает проблем с электрикой и кузовом. Конечно, при условии, что они небитые, а Silvia, не побывавшая в аварии, - скорее исключение, чем правило. Характеристики Silvia S14 Кузов купе Кол-во дверей 2 Кол-во мест 4 Длина 4520 мм Ширина 1730 мм Высота 1295 мм Колесная база 2525 мм Дорожный просвет 130 мм Подвеска: передняя задняя независимая, со стойками типа МакФерсон независимая, многорычажная Привод задний Тормоза: передние задние дисковые вентилируемые дисковые Объем бензобака 65 л Макс. скорость 180 км/ч (ограничена электроникой) тест-драйв nissan 200sx/silviaСалон у Silvia типичен для спорткара подобного формата: тесноват (что в принципе не зазорно: речь-то идет не о семейной машине), оформлен недорогим, но довольно качественным пластиком, внешне достаточно аскетичен. Нет, японцы не пожадничали, они просто создали нужную атмосферу. В таком спорткаре нет места гламуру, каждая кнопка находится на своем месте, сиденье хорошо фиксирует водителя в поворотах, чтобы он дышал в одном ритме с автомобилем. Весь интерьер пропитан спортивным духом. Ну а с неважной шумоизоляцией можно и смириться, тем более что оснащена машина по полной программе. Продольная динамика, даже с атмосферным мотором, у Silvia вполне достойная, как говорят американцы, она в состоянии убраться с собственного пути. И тормозит хорошо. Разгон с турбомотором отличный, особенно если с последним успели поколдовать: крутится агрегат лихо, легко забираясь в зону недостижимых для обычных двигателей оборотов. Управляемость, к сожалению, не вдохновляет: четкая, однозначная, но с некоторой ленцой. Впрочем, подобные машины очень любят в мире дрифта, а там, как известно, ценят автомобили, которые прощают ошибки, а не наказывают за них. А Silvia благодаря невысокому поворачивающему моменту вокруг центральной оси относится как раз к таким. Единственный двигатель, устанавливаемый на Silvia/200SX, - SR20 в разных вариациях (атмосферный SR20DE мощностью 165 л. с., а также 220-сильный SR20DET с турбонаддувом). Невысокая на первый взгляд отдача турбомотора обусловлена в основном тем, что машина с завода заметно «задушена». Поэтому при покупке первым делом (помимо основательной ревизии, конечно же) стоит озаботиться заменой штатного выхлопа, а также установкой нового интеркулера на место стандартного агрегата перед передним левым колесом. Казалось бы, стоковых Silvia на дорогах мало, но на продажу, как ни странно, «сливы» чаще выставляют именно в таком виде (перед тем, как расстаться, хозяева их «раздевают», дабы все дополнительное оборудование продать отдельно). Поэтому желательно заложить в смету определенную сумму, хотя бы на минимальное обеспечение. Некоторые состоятельные автолюбители, между прочим, идут еще дальше: устанавливают новые турбины и подбирают под них нужные компоненты, доводя мощность до 500 л. с. и более. При этом даже такие двигатели чувствуют себя неплохо (запас прочности у SR20DET внушительный, позволяет и при больших пробегах снимать значительную мощность). При условии, конечно, что за мотором следили. Пренебрегать обслуживанием нельзя ни при каких обстоятельствах, а так как владельцы «слив» не упускают случая выжать газ до отказа, они щепетильно относятся к ТО своих «коней», проводя его с заменой масла и всех фильтров каждые 7-10 тыс. км, а то и чаще. Надо сказать, данный вариант куда привлекательнее, чем Silvia от пенсионера, который никогда в жизни не запускал двигатель выше чем на 2500 об., но и масло менял после пробега 20-30 тыс. км. Кроме планового обслуживания, других забот нет: деньги в основном уходят на тюнинг. Даже свечи менять чаще, чем через 60 тыс. км, вряд ли придется (если заправляться хорошим по меркам нашей страны бензином), а в газораспределительный механизм вообще можно долго не заглядывать - вместо ремня там находится цепь. тест-драйв nissan 200sx/silviaКоробки передач вполне надежны, причем и «автоматы», и «механика». Первые требуют довольно частого обслуживания (замена масла - каждые 40-60 тыс. км), да и вообще, АКПП на спортивном автомобиле неуместна. Энтузиасты выбирают «механику» (особенно упомянутые любители дрифта). Проблемы с МКПП возникают очень редко. Даже если за рулем сидит садист, «попадать» он будет главным образом на замену сцепления, которому конструкторы отвели роль слабого звена, доверив защиту коробки от издевательств безбашенных водителей. К подвеске претензии минимальны: время от времени придется менять разве что амортизаторы да стойки стабилизаторов поперечной устойчивости (амортизаторы ходят 100 тыс. км, а это не мало). При штатной эксплуатации рычаги практически никогда не меняют. Другое дело, пробеги у таких машин обычно небольшие, и зимой они, как правило, стоят в гаражах в ожидании сезона… Отличная машина, но непопулярная: в России за все годы официально был продан лишь один (!) 200SX, остальные колесящие по отечественным дорогам «сливы» приехали к нам из Европы и Японии. Дело в том, что японское купе - вещь непрактичная. Да и содержание - удовольствие недешевое: уважающий себя владелец Silvia предпочитает приобретать либо оригинальные запчасти (они крайне дороги, и везут их в основном под заказ), либо тюнинговые (из них, пожалуй, можно построить машину с нуля, так их много на рынке). А ведь такой автомобиль нельзя назвать разумным приобретением. Его покупают либо из любви к высокой скорости и эпатажу, либо как имиджевое средство передвижения с неплохим скоростным потенциалом, либо как солидную заготовку для головокружительного тюнинг-проекта. Машин из последней категории среди российских (и не только) Silvia очень и очень много… Преимущества и недостатки модели Преимущества красота, огромный потенциал для тюнинга, приличный уровень надежности Недостатки высокие цены на подержанные автомобили, недорогой салон, невысокий уровень комфорта Примерный порядок цен в Москве, руб.: • 250 тыс. (Silvia S14 1994 г., SR20DE, сток); • 300 тыс. (Silvia S15 1999 г., SR20DE, сток); • 400 тыс. (Silvia S15 2002 г., SR20DE, сток); • 500 тыс. (Silvia S15 1999 г., SR20DET, сток); • 700 тыс. (Silvia Varietta кабриолет 2001 г., SR20DE, сток); • 750 тыс. (Silvia S15 1999 г., SR20DET, тюнинг); • 1, 5 млн (Silvia S14 1996 г., SR20DET, серьезный тюнинг). тест-драйв nissan 200sx/silvia тест-драйв nissan 200sx/silvia тест-драйв nissan 200sx/silvia

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1216 1217 1218 1219  далее »
 
 Календарь
 
« Февраль 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек